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HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇

HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇早在HONDA于日本发表第五代Legend之际,AutoNet汽车日报曾报导可能引进机会不大,但在持续追蹤下发现新Legend确定在2015年六月于台湾市场发表,且就是单一的Hybrid规格,不过对于价格恐怕会让大家失望,据说身价可能达新台币500万元!
HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇顶着拥有HONDA最先进技术所打造的第五代Legend,引进台湾属于日规版本,而非北美专属的ACURA RLX Sport Hybrid SH-AWD,获得4995×1890×1480mm车身尺码和2850mm轴距,车体採用高强度的钢铝混合材质,宛如宝石般的LED头灯组在近光灯状态下拥有照明宽广的优势,另外原厂也提供蓝色LED为选配,让Legend的双眸充满蓝宝石般的亮眼,而这应该会成为在台贩售版本的标準配备。宽敞舒适的车舱设计,以简洁流畅线条构成,内装配色共有黑、象牙白、棕等三种选择(推测应该会开放给消费者自行选购),恆温空调、美国KRELL音响主机、多媒体系统、后座中扶手影音/空调/遮阳帘控制面板、HUD抬头显示仪、4.3吋多功能显示幕、八向调整驾驶座、精选皮革等可都列为标準配备。
动力是以3471cc V6 SOHC三阶段i-VTEC直喷引擎为基础,具有314hp/6500rpm马力和37.8kgm/4700rpm扭力输出,与一般Hybrid的最大差异,在于採用前单后二的马达辅助,前方马达与引擎结合,可输出48hp/3000rpm、15.1kgm/500-2000rpm功率,后轮双马达各拥有37hp/4000rpm、7.4kgm/0-2000rpm功率,整体输出马力高达381hp。搭配七速DCT变速箱(为按键式设计,并附方向盘换档拨片)后,可让净重高达1980kg的Legend在日本JC08模式下获得16.8km/L油耗表现,如此的数字不仅较对手更优异,甚至还胜过2.0L的成绩。同时因採用SH-AWD的驱动系统,藉由电脑侦测加减速可让后轮自行调整扭力输出,以达到更为稳定的操控性。安全方面标配7具气囊,以及HONDA SENSING(侦测行人、自行车、交通标誌等功能)、倒车影像辅助、CMBS碰撞减缓煞车系统、FCW防撞预警装置、LDW车道偏离警示、LKAS车道维持辅助、BSI驾驶盲点侦测、驾驶人自动闪避方向盘等多项水準以上的主被动防护,加上前后245/40R19轮胎与前双A臂/后多连桿悬吊结构下,形成最佳且最具保障的驾驭操控。
在日本售价日币680万圆(约合新台币182万元)的第五代Legend,引进台湾后在关税等加总,加上政府取消油电车补助项目,恐怕会让售价高达新台币500万元,甚至将目标直指M-BENZ S400 Hybrid,但说实在,纵使挟着先进科技和傲人技术为后盾,但以品牌位阶与价值来看,实在与百年老厂有段距离,至于届时是否会打出更低的价格,目前还无法说定,必经没有多少人能接受如此高价的HONDA,倘若最终仍以此定案,恐怕Legend会成为车坛的「传奇」。
HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇
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HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇早在HONDA于日本发表第五代Legend之际,AutoNet汽车日报曾报导可能引进机会不大,但在持续追蹤下发现新Legend确定在2015年六月于台湾市场发表,且就是单一的Hybrid规格,不过对于价格恐怕会让大家失望,据说身价可能达新台币500万元!
HONDA新Legend2015年六月登台,将近新台币500万元身价恐成传奇顶着拥有HONDA最先进技术所打造的第五代Legend,引进台湾属于日规版本,而非北美专属的ACURA RLX Sport Hybrid SH-AWD,获得4995×1890×1480mm车身尺码和2850mm轴距,车体採用高强度的钢铝混合材质,宛如宝石般的LED头灯组在近光灯状态下拥有照明宽广的优势,另外原厂也提供蓝色LED为选配,让Legend的双眸充满蓝宝石般的亮眼,而这应该会成为在台贩售版本的标準配备。宽敞舒适的车舱设计,以简洁流畅线条构成,内装配色共有黑、象牙白、棕等三种选择(推测应该会开放给消费者自行选购),恆温空调、美国KRELL音响主机、多媒体系统、后座中扶手影音/空调/遮阳帘控制面板、HUD抬头显示仪、4.3吋多功能显示幕、八向调整驾驶座、精选皮革等可都列为标準配备。
动力是以3471cc V6 SOHC三阶段i-VTEC直喷引擎为基础,具有314hp/6500rpm马力和37.8kgm/4700rpm扭力输出,与一般Hybrid的最大差异,在于採用前单后二的马达辅助,前方马达与引擎结合,可输出48hp/3000rpm、15.1kgm/500-2000rpm功率,后轮双马达各拥有37hp/4000rpm、7.4kgm/0-2000rpm功率,整体输出马力高达381hp。搭配七速DCT变速箱(为按键式设计,并附方向盘换档拨片)后,可让净重高达1980kg的Legend在日本JC08模式下获得16.8km/L油耗表现,如此的数字不仅较对手更优异,甚至还胜过2.0L的成绩。同时因採用SH-AWD的驱动系统,藉由电脑侦测加减速可让后轮自行调整扭力输出,以达到更为稳定的操控性。安全方面标配7具气囊,以及HONDA SENSING(侦测行人、自行车、交通标誌等功能)、倒车影像辅助、CMBS碰撞减缓煞车系统、FCW防撞预警装置、LDW车道偏离警示、LKAS车道维持辅助、BSI驾驶盲点侦测、驾驶人自动闪避方向盘等多项水準以上的主被动防护,加上前后245/40R19轮胎与前双A臂/后多连桿悬吊结构下,形成最佳且最具保障的驾驭操控。
在日本售价日币680万圆(约合新台币182万元)的第五代Legend,引进台湾后在关税等加总,加上政府取消油电车补助项目,恐怕会让售价高达新台币500万元,甚至将目标直指M-BENZ S400 Hybrid,但说实在,纵使挟着先进科技和傲人技术为后盾,但以品牌位阶与价值来看,实在与百年老厂有段距离,至于届时是否会打出更低的价格,目前还无法说定,必经没有多少人能接受如此高价的HONDA,倘若最终仍以此定案,恐怕Legend会成为车坛的「传奇」。
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